5月13日，廣州市人民政府新聞辦公室在廣州塔二樓室內大廳舉行廣州市首座跨珠江人行橋全球征名活動新聞發布會，該項目將于6月30日前竣工開通。中鐵廣州工程局集團黨委書記董事長唐云現場就項目施工進展情況以及建設過程中的創新突破做了相關介紹。
中鐵廣州工程局集團黨委書記董事長唐云
唐云介紹，這座人行橋是一座科技攻關橋梁。除了是廣州首座跨珠江人行橋，也是世界最大跨度的斜拱曲梁人行橋。具有主梁結構呈曲型、拱肋橫向側斜、橋梁跨度大三大特點，具有梁拱制作安裝精度高、線形控制要求嚴、運輸吊裝風險大、施工水域及周邊區域環境復雜四大難點。
自項目開工以來，團隊奔著把設計藍圖變為品質工程的目標而努力。此次參與建設的項目人員也曾參建汕頭海灣大橋、武廣高鐵武漢天興洲長江大橋、滬昆高鐵北盤江特大橋、廣州珠江黃埔大橋等工程建設，有豐富的施工經驗。期間，最高峰時有超過400位建設者參與其中。
據介紹，由于拱形的獨特設計，也讓這座橋在施工建設上有一定難度，例如橋梁拱肋約一萬三千塊構件形狀尺寸均不相同，需要運用三維成像技術和BIM技術，確保節段間的完美匹配。施工環節嚴格把控，出廠前對梁拱進行實體預拼裝，施工過程中采用支架法，并利用三維成像系統確保空間位置的精準對位，精確實現毫米級工程質量管控，達到質量和美觀相統一。
在唐云看來，這是使出了繡花功夫來打造珠江上的藝術之橋。
從施工隊入駐到現階段為止，已過去了一年的時間，在這個過程中，為了減少對兩岸居民及珠江上往來船舶的影響。施工隊通過反復比選施工方案，精確計算施工過程中的動載、臺風、漲落潮、施工貨載等影響因素，在高空56米、水下20米的水域環境及受限的岸上區域中，采用水上平臺立體化流水作業，使用360度全回轉的600噸浮吊，筑牢安全生產防線。期間使用旋挖鉆避免施工產生噪音，采用支架法保護兩岸原有地形地貌。
唐云介紹，此次施工團隊以“四新”技術攻克了系列施工難點，包括采用承臺圍堰組合鋼板樁新工藝，在加固基坑的同時，防止江水進入圍堰；采用抗壓強度可達到150兆帕的超高性能混凝土新材料，是普通C30混凝土抗壓強度的5倍，最大限度地降低了江水對拱腳的侵蝕，據了解，這樣的工藝這在我國橋梁建設史上尚屬首次運用；此外，通過采用主墩基礎抗剪錨固型鋼體系新技術，增強了樁基的受力性能，確保結構穩定；采用寶峨46型旋挖鉆新設備，保證成孔質量，提高工效，樹立起科技橋的時代標桿。
唐云表示，該項目建設過程中，充分發揮項目黨組織和黨員先鋒崗、工人先鋒號、青年突擊隊的政治優勢，廣大參建人員與臺風爭分奪秒、同高溫持續鏖戰、節日期間堅守崗位，正是在這種拼搏與奉獻精神的支撐下，各項節點目標才得以順利完成，使項目實現了安全“零事故”、質量“零缺陷”、環保“零投訴”、施工“零封航”。
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