渝湘復線高速的進度一直備受矚目。

      6月6日，上游新聞記者從重慶交建集團獲悉，隨著渝湘復線高速公路惠民互通立交主線2號橋左、右幅橋最后一個臨時支墩拆除完成，橋梁結構體系順利轉換，該項目正式進入了橋面系統施工。這也是西南地區跨度最大的鋼混組合結構簡支梁橋，預計年底完工投用。

      渝湘復線高速公路項目總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真（重慶段）三個項目組成。渝湘復線高速巴彭路段起于巴南鹿角接天鹿大道，止于彭水縣鐘家壕與彭酉高速公路相接。惠民互通位于巴南區惠民鎮附近，是該項目的重要節點工程。

      惠民立交是承擔在建渝湘復線高速與現有繞城高速交通轉換的大型樞紐式互通立交，共設置8條匝道，匝道全長3945米，其中主線橋（雙幅分離式設計）以及4座匝道橋共6座橋梁上跨繞城高速，橋梁跨徑為66米，是西南地區跨度最大的鋼混組合結構簡支梁橋。

      “建橋也可以像搭積木一樣，工廠制造的鋼箱節段運到現場，吊裝就位后裝配形成整體，之后連續組裝橋面鋼底板模塊，無需額外模板的情況下澆筑混凝土，橋梁主體就形成了，這六座橋主梁的裝配率均為100%。”設計單位中鐵長江交通設計集團橋梁院院長陳奉民說，重慶是一座山地城市，在道路修建過程中經常要跨城市主干道、跨高速公路施工，傳統的修建方式需要占道，施工工期長，不僅影響交通，而且安全隱患突出。

      以“窄幅鋼箱+組合橋面板”為技術特征的新型組合梁體系具有三大特點：小、快、靈。小——結構輪廓小，構造精簡，用材節省，方便制造安裝；快——易于長節段運輸和安裝，特別適宜山區復雜路況下的運輸，主梁節段及橋面板模塊均以螺栓連接為主避免現場焊接，無需模板和支架現澆，大幅減少工地現場作業時間；靈——適應山區及城市多種復雜場景，適應多樣的安裝工法，可因地制宜根據場地和裝備條件自由選擇。該成套技術曾獲得重慶市科技進步獎一等獎，和傳統鋼箱梁橋相比，綜合成本大幅下降，特別適合工業化綠色低碳建造。

      “這個組合梁橋目前已在上百座山區公路橋梁中進行了落地應用，提供了山區高墩及小半徑曲線中等跨度橋梁無（少）支架施工的組合梁橋解決方案，填補了國內該領域的應用空白，攻克了上跨道路橋梁不占車道不斷交通的快速化施工難題。” 陳奉民說。

      重慶建工工業公司負責惠民互通鋼混組合梁的生產制作和安裝，項目經理梅同輝介紹，他們將橋梁各類構件在工廠預制好后，運輸到現場進行拼裝。一座橋梁的主梁只要2-3天就能完成現場吊裝，單座橋面板安裝只要5天左右就能完成。“只是在橋梁吊裝的過程中管控交通10來分鐘，其他時間段完全沒有影響繞城高速的運行。”

      目前，惠民互通六座橋梁主體已經完成施工，即將進入橋面施工階段。

      重慶交建集團渝湘復線高速公路項目王勇介紹，渝湘復線高速巴彭路段預計年底投用，該項目建成通車后，將有效緩解渝湘高速公路擁堵狀況，進一步完善沿線高速交通網絡。

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