圖為北盤江大橋
隨著科學技術的發展，交通運輸的不斷優化升級讓人們的生活愈加便捷，前不久，在橋梁建筑領域，由中國自主打造的世界第1高橋刷新記錄！它就是打破吉尼斯世界紀錄的北盤江大橋，該座大橋幾乎建在云端，這讓老外看了也簡直不敢相信，那么，這座投資10億元的大橋，是如何建造的，難度有多大呢？
北盤江第一橋，也叫泥珠河大橋，它北起云南省曲靖市宣威市普立鄉，南至貴州省六盤水市水城區都格鎮，橫跨泥珠河大峽谷，該橋全長近1.4千米，橋面至水面距離565.4米，高度甚至超過兩百層樓，這座大橋采用雙向四車道高速公路標準，通行最高速度為80千米每小時，北盤江大橋因為其距離地面的超高距離，創造了世界橋梁建筑史的記錄，因而聞名中外。
圖為北盤江大橋
那么這座大橋是如何建成的呢？北盤江大橋地處云貴高原邊緣的山地，該地地勢險峻，地質條件極為復雜，溝谷縱橫，最深峽谷可達600米，不僅如此，該地區地質災害頻發，狂風，大霧，暴雨等天氣給大橋的建設和安全通車帶來極大的考驗，為此，相關團隊拋棄了修建傳統大橋所采取的懸索橋方案，而是通過分析此地區的復雜條件，獨創了山區特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案，讓大橋能夠成功在高聳入云的山峰之間架起。
由于大橋橫穿峽谷，不可能為其修建橋墩，只能通過在山體兩側搭建橋塔，再使用鋼索對橋面進行固定，北盤江大橋主纜采用散索套設計，固定橋梁的鋼索呈傘狀向上，下端錨則固定于鋼桁架梁上，全橋的鋼索共有兩百根，令人驚嘆的是，這些直徑僅兩厘米粗的鋼索，卻能輕易地在高山上拉起整座大橋，在施工過程中，相關團隊還采用了自主研發了利用雙散索進行支撐和固定的方法，完美地解決了大橋各個部分之間的受力問題。
圖為北盤江大橋
同時，該橋的主梁的修建還采用了纜索吊裝技術，即將節段梁拆分成重量更小的小塊，然后用卡車等運輸工具運至施工現場進行組裝后，在進行吊裝，這一過程不僅極大節省了橋梁建造的時間，而且減小了對于橋墩的損耗，北盤江大橋兩側的橋塔為H型鋼筋混凝土結構，值得一提的是，北盤江大橋主梁的修建，只用時不到20天，這樣堪稱神速的橋梁建設速度，讓整個世界為之驚嘆。
圖為北盤江大橋
在北盤江大橋的建設過程中，相關施工單位始終堅持對周邊生態環境做到最小程度的破壞以及最大限度的保護，從而實現節省成本，保護環境，降低能耗的目標，目前，北盤江大橋的成功通車，在造福山區百姓的同時，也極大程度上促進了云貴兩地經濟飛速發展，增強該地區與其它周邊地區的交流與合作，成功實現云桂兩地產業地走出去，推動該地相關產業的轉型和升級，同時，北盤江大橋的建成，也為中國西南地區的經濟騰飛起到了重要作用。
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