近年來，中國以世界第一基建強國而著稱于世，尤其是在路橋建設上更是屢屢有震驚世界的超級工程問世，在港珠澳大橋通車后兩年的今天，又一個世界級大橋即將通車，它就是舟岱大橋。

舟山市是位于浙江省的一座海島城市，被稱為千島之城，這里有我國屈指可數的天然深水良港，在整體功能上不亞于香港、新加坡等國際一線港口城市，通航和港口條件優越，但交通上的短板卻成為阻礙舟山發展的瓶頸，為了發揮舟山的 優勢，當務之急就是要通過修建一系列的跨海大橋，將島嶼與大陸之間連接起來。舟岱大橋，就是連接舟山本島到岱山島的一座重要的跨海橋梁，全長26公里，為雙向四車道高速公路，是正在建設的寧波舟山港主通道的收官之作，該大橋的通車，也意味著寧波舟山港主通道將全線建成，也使舟山的連島工程擁有了10座大橋，跨越了8個島嶼，總里程達到83公里。

舟岱大橋開工于2017年9月，到目前為止已經建設了4年，今年一月份大橋實現了主線貫通，六月份主通航孔橋順利實現了合龍，最近又傳來好消息，大橋海上部分的橋面已經開始瀝青攤鋪施工，這是大橋建設的最后一道工序，整體工程已經完成了90%，也預示著今年年底大橋建成通車已成定局。

今年一月份大橋主線實現貫通

舟岱大橋六月主通航孔橋順利合龍

目前各種機械正在橋上緊張進行攤鋪施工作業。

舟岱跨海大橋作為世界級的橋梁工程，那么建造這座大橋的難度有多大呢？業內專家認為，建造這座大橋的難度一點不亞于港珠澳大橋。為了滿足10萬噸級油輪通航需求，舟岱大橋主通航孔橋采用了三塔雙索斜拉橋，全長1630米，其跨徑組合為國內三塔跨海斜拉橋之最，相比起一般的雙塔斜拉橋，它的技術含量更高，合龍難度將更大，是國內通航等級最高的橋梁。

舟岱跨海大橋附近海域屬于航運繁區域，各種油輪、集裝箱貨船、客運船舶和漁船等大小船舶往來頻繁，為了應對碰撞，大橋主通航孔橋的主墩承臺設置了3個10萬噸級防撞鋼套箱，每個防撞箱重量達到了2600噸，防撞等級達到了10萬噸級船舶通航要求，其雙層結構設計更是世界首例。

舟山群島所在海域的自然地理環境也給施工帶來了極大的困難，這里所處的東海地區夏秋臺風和冬季大風多，春季海霧和連雨等氣象災害更是頻發，為了對抗頻發的臺風，同時為通行的巨型船舶留下足夠的航道空間，舟岱大橋的索塔采用了鉆石型塔身，中塔兩側全都采用了懸臂結。

項目在鋼管樁施工、海上互通立交設置等方面也突破了世界之最。6月份合龍的舟岱大橋主通航孔橋，合龍誤差只有3毫米，主跨跨徑長度創下了外海橋梁世界之最。

岱山島是舟山群島的第二大島，島上旅游資源豐富，擁有漫長的海岸線，有磨心山、后沙洋沙灘、燕窩山、雙合山、蓬萊公園等眾多景點，素稱海上“蓬萊”。

據傳，秦時徐福率三千童男女，為始皇尋求不死之藥曾至此島，在岱山上觀海景會讓你心曠神怡。

舟岱跨海大橋建成后，岱山島將徹底結束海上懸島狀態，由孤島變成了半島并正式跨入了高速公路時代，杭州人開車去岱山島度假再也不用坐輪渡，可以可以直接把車開進岱山島，車程有望縮短至3小時左右。

舟岱跨海大橋建成的意義不僅在于溝通舟山與岱山的聯系通道，打開了岱山的旅游通道和發展空間，更重要的在于，這座大橋將是未來連接上海、舟山和寧波三座城市的滬舟甬跨海通道的重要一環，遠期將通過舟岱跨海大橋，一路向北連接上海，其規模將超過港珠澳大橋，成為世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群。

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