圖為五峰山長江大橋

在造橋技術領域，相信當今世界上沒有任何一個國家能夠與中國展開較量，唯一的對手就只剩下中國自己了，所以中國橋梁工程也開始挑戰一些不可能的項目，如今橋梁領域又一張大國名片誕生！世界上首座高鐵懸索橋，被中國建成了！這座大橋就是五峰山長江大橋，那么這座大橋到底有多牛呢？中國又克服了哪些困難，可以說這座大橋的建成，直接創造了7項世界之最，由此可以看出橋梁施工難度之高。

圖為五峰山長江大橋

這座大橋位于長江下游水域，連接江都到宜興的高速公路，大橋采用上下兩層結構設計，其中上層采用雙向八車道的高速公路，設計時速高達100公里每小時，下層是則是雙向四車道的高速鐵路，可以滿足時速200公里以上的高鐵通行，這座大橋的總投資更是高達67億多人民幣，由此可以看出工程量之浩大，從施工到通車，這座大橋前前后后花費5年左右的時間，如果是國外建設同類型的大橋，無論是投資還是施工周期，都將遠遠超越中國。

圖為五峰山長江大橋

長江到了下游，由于支流的匯入，導致長江水流量大幅度增加，寬度更是達到數公里，在如此寬的江面上建設大橋，難度可想而知，如今中國建設的五峰山長江大橋，采用懸索橋設計，可以發現，在新建設的跨江大橋上，中國普遍采用懸索橋或者斜拉橋技術，因為這種技術適合大跨度橋梁，畢竟長江除了作為中國的母親河外，同時也是中國內河中最為重要的航道，下游的航運價值尤為突出，如果采用傳統造橋技術，勢必將阻礙大型船只的通行，而懸索橋與斜拉橋則沒有這方面的顧慮，可以最大限度確保航道暢通，甚至通航十萬噸巨輪也沒有問題，但卻給施工帶來了巨大的挑戰。

這座大橋作為一座公鐵兩用大橋，自然不能夠只按照公路橋的標準施工，同時還需要結合鐵路橋的特點，橋梁的負載能力是這座大橋優先考慮的，所以極大增加了橋梁的建設難度，同時這座大橋的橋墩所在位置地質結構復雜，但必須對大橋提供有效的支撐，否則就可能發生大橋沉降事故，所以其基礎結構為高低支腿大直徑鉆孔樁，對施工質量要求極高。

圖為五峰山長江大橋

為了能夠支撐住橋面，這座大橋還必須采用抗拉強度不小于2000兆帕的新一代高強鋼絲，否則一旦出現鋼纜斷裂情況，將極大影響大橋的安全，在下層鐵路施工中，這座大橋采用新型軋制不銹鋼復合鋼板作為路面材料，與傳統混凝土路面相比，有效解決了結構裂縫以及壽命問題，并且還可以有效降低大橋的重量，提升安全性。

這座大橋的成功建設，無論是放在國內，還是放在國外，都具有重大意義，作為世界上首座高鐵懸索橋，填補了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白，對今后中國大跨度橋梁施工無疑能夠起到十分重要的借鑒作用，同時這座大橋位于中國經濟最為發達的長江三角洲流域，所以還能夠極大促進當地經濟的發展。