自古以來，中國都是一個橋梁大國，無論在山川、江河還是城市之間，都少不了橋梁的身影。不得不承認，在無聲無息間，橋梁早已融入到了日常生活中，它連接的不僅僅是遙遙相望的兩岸，還有互相牽掛的一顆心。不過，從歷史的角度看，橋梁卻是進步的標志，從最初的獨木橋，到現在的鋼筋混凝土橋，以及各種會動的機關橋，無一不證明了人類文明正逐漸蔓延至這個藍色星球的每一寸土壤。

遺憾的是，橋梁也是有壽命的，在歲月的侵蝕下，就算是屹立不倒的橋梁，也終有完成使命的一天。然而，有著1400年歷史的趙州橋卻不在其列，上學時，課本中的《趙州橋》一文便介紹了它的與眾不同。趙州橋位于河北省石家莊市趙縣，這是一座以石頭聞名的城市，全縣一共有3處古代石質建筑——陀羅尼經幢，永通橋和趙州橋。

在運河的作用尚未被完全挖掘時，橋梁便成了替代船只的最佳之物，這既是為了節省時間，也是為了方便交通。另外，船只載重量也有一定限制，若是客流量過多，坐船出行反而不美。于是，當橋梁成為交通主力之后，專業造橋師便充分發揮了聰明才智，他們對橋梁的結構、穩固性、外觀進行了一系列的設計與調控，就連建橋材料也與之前有了很大不同。

不過，在中國橋梁史上占主要地位的，卻非石橋莫屬。趙州橋是一座典型的石橋，它所處的位置乃是陸路交通要道，洨河的寬度不僅達到了37米，兩岸的土質也以砂石為主。也就是說，在洨河之上修建高拱石橋不僅會加重兩側橋腳的負擔，還必須要承受更大的重量，尤其在松軟的沙土地，這樣的設計只會加快橋梁的沉降速度，最終使其變形坍塌，倘若橋上恰好有行人通過，恐怕還會造成傷亡。

實際上，古人對石料并不是很熟悉，畢竟中國古建筑材料使用的一直都是木材，關于其性能和受力情況也是一知半解。所以說，屹立1400余年不倒的趙州橋不僅年代久遠，還克服了石材建筑上的弱項，堪稱世界性的突破。趙州橋的設計者名為李春，他將巧妙地將石拱設計成弓形的坦拱，幾乎放平了橋面坡度，這樣一來，石拱橋的沉降變形問題就得到了解決。

可是，坦拱設計卻相當于舍棄了一部分橫向穩定度，而且橋體自重也是對承載力的一個極大考驗。沒成想，李春卻在大拱肩上開出了四個小拱，如此一來，不僅降低了橋身自重，還增加了泄洪面積，這個做法在世界橋梁史上乃是首創。遺憾的是，雖說趙州橋挺過了6次地震、8次戰亂和10多次水災，但橋體也受到了不少創傷，開裂、崩壞之處也不在少數，若不是專家及時修復，也許這座傳奇的石拱橋早就湮滅在歷史中了。

62年前，趙州橋走完了“橋生”中最后一段路，修復工作竣工后，趙州橋的殘缺部分已經煥然一新，盡管古橋部分依然存在，結構主體也沒有發生過變化，但更新換代的石料終究不是1400年前的。況且，1958年的修復力度最大，橋上的很多石料都被替換了下來，倘若再加上歷朝歷代統治者對其進行的修繕，如今的趙州橋早已不是原本的趙州橋了，當年堅不可摧的趙州橋，徹底成為了歷史。