5月18日，世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋——合江長江公路大橋主梁順利合龍，大橋建設(shè)取得重大階段性進展，為2020年底建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

世界首次鋼管內(nèi)灌混凝土

直接連接瀘渝高速、國道353線和省道438線

四川合江長江公路大橋起于合江主城區(qū)符陽路與少岷北路交叉口轉(zhuǎn)盤，通過新建橋梁跨越長江南岸濱江路、護岸大堤和長江后，止于長江北岸白米鎮(zhèn)大耳朵碼頭附近。橋梁主跨507米，是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋總長1420米，設(shè)計速度60公里/小時。

據(jù)悉，四川合江長江公路大橋是四川省渡改橋中技術(shù)創(chuàng)新性最強，技術(shù)運用最先進的橋梁，也是渡改橋中橋型結(jié)構(gòu)規(guī)模最大的橋梁。

大橋設(shè)計為自平衡體系的飛燕拱結(jié)構(gòu)，采用無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱，該橋揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝。同時，實現(xiàn)世界首次在鋼管混凝土拱橋的主拱主管內(nèi)灌注C70自密實微膨脹泵送混凝土，有效提高承載能力、節(jié)約工程造價。

據(jù)了解，大橋建成后，將直接連接瀘渝高速、國道353線和省道438線，縮短重慶永川、榮昌等地區(qū)與川南黔北各地距離，為合江加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，打造川渝合作先行示范區(qū)提供有力交通運輸保障。

氣候環(huán)境不佳

風振效應(yīng)使兩岸鋼管拱擺動達三四十公分

鑒于拱橋上部結(jié)構(gòu)施工的高精度、高難度要求，且無相關(guān)的經(jīng)驗可以借鑒，項目還專門邀請了多位行業(yè)知名專家，對方案進行了多次論證、驗算，確保方案的科學(xué)合理和可操作性。

據(jù)中交二公局二公司合江長江公路大橋項目常務(wù)副總工程師魏海龍介紹，該橋的建設(shè)充分結(jié)合了地形、水文和通航等特點，采用無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱。大橋揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝，施工技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，工序多。

同時，當?shù)貧夂颦h(huán)境對項目主拱吊裝施工也非常不利。“雨季長，要不陰雨連天，主拱濕滑，普通人站在上面都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，要不就是艷陽高照，主拱溫度高到燙手。”魏海龍說，大風天氣也給現(xiàn)場高空作業(yè)、大型起重吊裝施工帶來嚴峻考驗。拱上工作條件艱苦，建設(shè)者們就是這樣的環(huán)境下，以風雨無阻的心態(tài)、風雨兼程的狀態(tài)，迎來一項項重大施工節(jié)點勝利。

去年7月3日下午，大橋主拱第十節(jié)吊裝剛開始不久，就遇到了極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題，“主拱的大懸臂風振效應(yīng)十分明顯，人站在高空感受大風和在辦公室做理論計算的效果是完全不一樣的”，魏海龍說，腳下140米是滾滾長江水，耳邊是疾風驟雨，眼前是左右來回擺動達三四十公分的兩岸鋼管拱。最終克服種種困難，于當晚完成作業(yè)。