6月17日，國務院新聞辦公室舉行省（區、市）系列新聞發布會，中共四川省委書記、四川省人大常委會主任彭清華圍繞“踐行新發展理念 推動治蜀興川再上新臺階”作介紹。
　　圍繞外界關心的川藏鐵路建設的問題，彭清華表示，作為史無前例的偉大世紀工程，川藏鐵路四川雅安至西藏林芝段將很快開工建設。
　　彭清華介紹，現在，川藏鐵路成都至雅安這段已經通車，拉薩至林芝段正在建設。下一步要建設的是從雅安到林芝這一段，大約1000公里，橋隧比90%以上，其中有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。
　　此外，據彭清華介紹，四川向北正在建設從成都到西寧和蘭州的鐵路，這條鐵路建成以后，將更加便捷地連接絲綢之路經濟帶。
　　新 聞 鏈 接
　　近日，《四川省推進運輸結構調整三年行動計劃實施方案》發布。《方案》提出，2020年前四川將建成鐵路9條，開工建設鐵路11條。其中，備受關注的川藏鐵路雅安至林芝段也將于今年內動工。
　　川藏鐵路，東起成都，經雅安、天全后進入甘孜藏族自治州；經康定、理塘、白玉后跨金沙江，進入西藏昌都；經江達、昌都、邦達、八宿后進入林芝；經波密、林芝進入山南地區；經桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩。其中，成都至雅安段已建成投運，拉薩至林芝段正在加快建設，雅安至林芝段全長近1000公里，前期各項工作正有條不紊加快推進。
　　超級工程川藏鐵路
　　川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
　　川藏鐵路路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分三段進行：
　　成都—雅安段：設計時速200公里，目前已經建成開通；
　　雅安—林芝段：998.61 km已完成預可研工作，建設總工期8年；
　　拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）于2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。
　　川藏鐵路
　　不是難于上青天，是真的要上天！
　　從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其復雜。
　　修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
　　從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。
　　從康定往西，還要繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進入了真正意義上的藏區。
　　過理塘，經過4650米的海子山埡口，在短短14公里內下降1000米，再沿著河谷繼續下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過金沙江，進入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮竹卡村，在這里跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然后抵達3850米的覺巴山埡口。
　　接下來經過海拔5100米的東達山埡口（全線海拔最高點），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
　　G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
　　從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
　　最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋梁。據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
　　全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
　　按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業拉山埡口，隨后經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內下降600米到達海拔3660米。
　　再下降到2950米，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續降高，抵達全線的咽喉要道：怒江橋。
　　未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數字將達到700米，還要高出200米、40%。700米這個凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。
　　除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
　　根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有：
　　康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km）
　　理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）
　　八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km）
　　然烏—通麥段易貢隧道（54 km）
　　注意，這四條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧道（34km）。且都是單線隧道，都將采用TBM進行掘進。折多山隧道將上4個TBM掘進機。
　　目前，川藏鐵路雅安至林芝段也將于年內動工
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