鐵路自誕生之日起就被視為現(xiàn)代化的標志，時至今日，依然光彩耀人。

　　1952年，成渝鐵路建成通車，結束了成都乃至新中國沒有新建鐵路的歷史，成渝鐵路也因此成為新中國第一條鐵路。當時參加成渝鐵路的修建者，如今已是耄耋老人。近日，本報記者就走近成渝鐵路建設者孫貽蓀，聆聽他講述老成渝鐵路的故事。

　　在開工儀式現(xiàn)場 才知自己被派來修成渝鐵路

　　孫貽蓀，成渝鐵路的修建者之一，如今的他已經(jīng)是87歲高齡的老人。回憶起當年修建成渝鐵路的事情，還是覺得有些傳奇。“我是坐在成渝鐵路的開工儀式現(xiàn)場時才知道自己被領導派來修建成渝鐵路。”孫貽蓀回憶說，1950年的6月15日，他正在操場出操，突然就被領導叫去到當時的西南軍區(qū)報到。直到走到了現(xiàn)場，孫貽蓀才突然反應過來，自己是被叫來修鐵路的。“這么一修，就是兩年時間。”孫貽蓀說，可能也是因為如此，他對成渝鐵路開工的日子記得特別的清楚。

　　在成渝鐵路的修建工作中，孫貽蓀擔任的角色十分重要，他要協(xié)調整個鐵路修建工作的進展，也要參與鐵路工作的修建，是西南軍區(qū)軍工筑路隊第一縱隊直屬二團參謀。孫貽蓀告訴記者，當時，他上午半天參加勞動，下午半天協(xié)調各項工作。“當年修建鐵路，沒有大型機械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。”孫貽蓀說，修建成渝鐵路前期，每頓飯幾乎只能吃南瓜，后來領導批準補貼，每人每天1角多的補貼，孫貽蓀和部隊的同志們才能隔三差五吃到一頓肉。

　　但是，物質上的艱苦還不算什么，最令他們煩惱的是，修鐵路的過程中不時會有土匪來騷擾。“那時的土匪很猖獗，白天都敢大規(guī)模偷襲修路工地。”孫貽蓀清楚記得，土匪最嚴重的是在重慶一帶。正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀，土匪來了，起碼有百號人！”

　　“土匪來了怎么辦呢?只有打啊！”孫貽蓀說，當時他馬上下令停止修路，準備迎敵。“我們修路的時候，槍都是整整齊齊架在路邊的，隨時可以進入作戰(zhàn)狀態(tài)。”孫貽蓀說道。

　　成渝鐵路修到了成都 他也就走到了成都

　　“我還記得成渝鐵路開通的那一天，從火車北站到人民北路站滿了人，黑壓壓的一片，大家都好激動。”回憶起當年成渝鐵路的開通，孫貽蓀仍然記憶猶新。

　　1952年，7月1日，成渝鐵路正式通車，孫貽蓀的心情十分激動。那一天，孫貽蓀為了提前占個好位子，天還沒亮就起來了。“當時火車站周圍還沒有房子，但是當時黑壓壓一片人，我估計有七八萬。”孫貽蓀說，在成渝鐵路修好之前，他沒有來過成都。而第一次到達成都，孫貽蓀是跟著鐵路修建部隊一起一邊修路一邊走，走到的。“成渝鐵路修到了成都，我也就走到了成都。”

　　2015年，成渝高鐵正式通車，在成渝高鐵首發(fā)的列車上，孫貽蓀作為新中國第一條鐵路成渝鐵路的參與修建者也被邀請參加成渝高鐵的首發(fā)。“高鐵動車乘坐舒適，速度很快，我非常激動。”孫貽蓀說，現(xiàn)如今，成渝高鐵時速300公里，一個多小時就到重慶了，這是一個飛躍。“當時的時速是五六十公里，從成都開到重慶要13個小時。” 孫貽蓀說，雖然現(xiàn)在有了成渝高鐵，但是，他還是希望大家不要忘了修建老成渝鐵路的故事。

　　如今，隨著成渝高鐵的開通，成渝兩地間已擁有三條鐵路通道：成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵。成都對外的鐵路通道也越來越多，成都和全國乃至世界的時空距離也變得越來越近。

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