近日，隨著《成都至巴中鐵路（綿陽段）方案研究》相關招標公告的發布，標志著民間呼吁的這條高鐵已經距離我們越來越近了。

　　閬中作為成都和巴中之間一個重要的城市，自然也希望通過該高鐵搭上發展的快車道。日前，有多位網友在本地門戶網站閬中在線發帖呼吁：希望相關部門能夠積極爭取，不要上演綿巴高速的遺憾，其中一位的網友發帖尤其具有深度，我們將其轉載如下：

　　成巴高鐵對于閬中來說，可以說是決定了未來發展前途的決定性項目。這是閬中未來幾十年內唯一有可能搭上線的高鐵，更重要的是，一旦該高鐵拋棄閬中，閬中甚至會成為南充地區唯一不通200km/h以上時速高鐵的區縣。

　　營山蓬安的成南達萬已經板上釘釘；南部與鹽亭接壤，不論成巴過不過閬中都必定經過南部地界，設站無懸念；儀隴已經取得250km/h的漢巴南鐵路在其三大中心鎮的兩大（新政，馬鞍）分別設站；西充一來可能設區和南充融城，二來將來還有綿南鐵路的機會。

　　所以說，一旦該高鐵繞過閬中，閬中將淪為南充地區乃至川東北交通最差的死角，幾十年不得翻身，交通前景堪憂，必須全力爭取。

　　首先，閬中是直線過境地，走閬中是路程最短最省的方案；其次，閬中將來有機場，且閬中機場幾乎恰好就在理想的直線旁邊，也不會造成太多拆遷。

　　在上海虹橋空鐵聯運的嘗試大獲成功之后，全國都比較青睞這種模式。成都雙機場都通高鐵，綿陽新機場將修在綿遂高鐵旁，都是這種模式。

　　因此，閬中要爭取成巴高鐵，要打好機場這張牌，在機場片區尚未成型之際，優化規劃，盡量在機場航站樓附近乃至正對面，預留高鐵閬中南站（或者閬中機場站，或者閬中東站，都可以），用旅游城市+空鐵聯運+直線路徑的組合拳來爭取該高鐵。

　　另一方面，高鐵機場附近設站的話，跨嘉陵江的橋位選擇就是很重要了。雙龍彭城跨江到石龍一線，其實還有一座大橋，蓄勢待發，即將建設，那就是營儀閬高速嘉陵江大橋。營儀閬高速已經說了很多年了，年年都說要修，到如今還是沒有實質性動工。

　　客觀地說，營儀閬高速對閬中的重要性不是太高，對于四川盆地的縣市來說，高速最重要的是直連成都重慶，其次是周邊省會和地市，營儀閬幾乎都不沾。

　　如果在成巴高鐵即將開始詳細論證的現在，倉促上馬營儀閬高速，有可能導致寶貴的跨嘉陵江橋位被占，成巴高鐵機場附近跨江大橋難以安排的窘境，導致成巴高鐵選擇其他走向，那可以說就是撿了芝麻丟了西瓜。

　　綜上，既然營儀閬高速作用不大，已經拖了很多年了，再拖幾年影響也不大。干脆一不做二不休，暫緩營儀閬高速的修建，在成巴高鐵爭取到之后，同成巴高鐵共建閬中嘉陵江公鐵兩用大橋，直抵機場附近再彼此分道揚鑣。

　　這樣，閬中交通將得到極大的改善，閬中機場，成巴高鐵，營儀閬高速比肩而立，四川第一座公鐵兩用大橋傲然江上，川東北空心區域交通樞紐舍我其誰。高鐵一小時抵達省城成都，通過安康接滬康高鐵，直抵滬上。

　　機場近可穩住閬蒼南客流，遠還可通過成巴高鐵爭取鹽亭客流，成都溢出的低價客流，通過營儀閬高速爭取儀隴客流，達到甚至超過南充高坪機場也不是不可能。

　　因此，暫緩營儀閬高速修建，全力爭取成巴高鐵，共建閬中嘉陵江公鐵兩用大橋，是閬中在未來幾十年發展中占得先機的至關重要的選擇。

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